でぇと　でぇと　Ｏｈしばい

ツアーバス事故の後、いろんな事情が明かになってきているが、
調査に当たっているのが、「国土交通省」（運輸行政）と「総務省」（警察行政）ばかりで（〜少なくとも報道される中で）、「厚生労働省」（労働行政）の名前が出てこない。

労働法で「８時間労働」が規定されてるもとで、「走行時間だけで８時間超」を前提にした労働が公認されていていいのか？
という疑問がある。

業種によって長時間営業が必要になる場合は交替制になるはず。
（「京都エクスプレス」でも、同じドライバーが毎日変則８時間超で運転するのは違法だと思う。
そんなにしょっちゅう乗らないので、一往復の京阪がいつも同じ運転手なのかどうか判らない。
〜いや、京阪は一回しか乗ったことがない）
両備や京阪の運転手ならもちろん健保組合だろうが、
「なんとかツアー」の企画で「なんとか交通」のバスを「なんとか隊」が走らせる、というような最下請の運転手は、ちゃんと社保に入ってるんだろうか？
「偽装請負」ではないか？
〜「請負」の場合は事業主なので労働法に守ってもらえない。
と予想するが…さて。
（だいたい、偽装請負などは、当事者が裁判を起こして判決が出ないとニュースにならん。〜「絵」にならんから。）

テーマ : 労働問題
ジャンル : 政治・経済

　関越道のバス事故のニュースは、高速バス利用者にとっては「脅威」だ。
（どこかの国のミサイルが落ちてきたら・・・というレベルで騒いでる人たちがアホに見えるほどの）

例の「京都エクスプレス」の運行表をみると、
１往復だけしている「京阪京都バス」がわかりやすいが、
朝、9：10に京都駅発。→13：22倉敷駅着。（約４時間走行のうち、竜野西ＳＡで２０分休憩時間）
夕、17：15に倉敷駅発。→21：42京都駅着。（やはり、三木ＳＡで２０分休憩）

もちろん、京都駅や倉敷駅に車庫があるわけでないから、運転時間はかるく「１日８時間」を超える。
倉敷での「休憩」時間が３時間ほどあるうちに、しっかり体力を回復して午後の運転に備えてもらわなくては。
別便の「両備」「下電」の各１往復も、京都で３時間ほど休憩するのだと思う。

その他「両備／下電」になってる４往復は、京都での滞在時間が短い。
（最初の便に別の運転手が同乗して、運転してないドライバーが乗り換えて帰る。
　運転してきたドライバーは、その次の便を運転して帰る。　最終便は運転してきたドライバーを乗せて帰る）
　７往復するために８人のドライバーを使う、というのが良心的な会社のシステムではないか、の推測をしてみたが、実際はどうなんだろう。
　乗り換えのバスの都合によって、両備か下電か、流動がある？

それを思うと、「交替運転手なし」で夜行バスぶっとおし運転はかなり危険なことだと思う。
（路線バスでは規制があるが、「ツアーバス」は運行表の届けもないし、かなり甘い）
バブル時代の「日福大・スキーバス転落事故」から、規制緩和でさらに甘くなってるのかも？

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市内スーパー（ハピータウン）の店頭で実演販売されていた（井原市から出張販売に来られてるとか）
「苦丁茶」
（メインの商品は、ジャスミンティーだったが、その一番端っこに置いてあった）
「某番組で罰ゲームに使われる」と添え書きがあったので、「どれほどのもんだ？」と思い、
販売のニイチャンに「コレをお願いします」と淹れてもらった。

確かに苦いが「そんなに言うほどのことはない」と、お代わりしてしまった。
（熱湯なら、注ぎたしで何杯かいける）
ペットボトルの冷水で一晩水だししたのが、スッキリと飲みやすい。（苦いのは苦い）
慣れると、苦さの中に甘さが感じられて、結構おいしい。
（健康のために無理をしてマズイ物を飲食する・・という感覚はない）
　ビールだってコーヒーだって、苦い物を美味しく飲んでいる…の延長

で、購入した一袋分がなくなったので、買い足ししました。
（実演販売は予定がわからんので通販で）

ほんとうに健康にいいのかどうかは、比較検証してないから不明。
（だいたい、健康のためにマズイ物を根性で飲み続ける努力があるような人は、ダイエットも楽勝だろうから）

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　福島原発の事故のあと、「脱・原発」の運動が進み、
「自然エネルギー」への転換についての話題も豊富になった。

原発事故の前から「ＣＯ2削減」のために、エネルギー自給のための提案自体はあった。
　環境エネルギー研究所「2050年エネルギービジョン」（2008年6月）
【前提条件】
本ビジョンの検討にあたり、以下の前提条件をベースにした。
•水力、太陽光/熱、風力、地熱、バイオマス等の自然エネルギーによる供給を最大限利用する。
•自然エネルギー比率を50%以上とし、CO2排出量を70%以上削減(2000年比)する。
•国立環境研究所等による2050日本低炭素社会シナリオのシナリオBをベースにエネルギー需要を考える。
•化石燃料(石炭、石油、天然ガス)および原子力の利用は必要最小限に限定する。

「脱・原発」のために、「最小限」は「ゼロ」の前提となる。
ゼロにするために「自然エネルギー」転換を、という理屈自体は正しいと思う。

ただ、いまどきの「とりくみ」というのが、どうも「お祭り的」に感じる。
たとえば、
市民の「寄付」と行政の「補助金」で太陽光パネルを設置する「おひさま発電所」
たしかに「晴れの国」に太陽光は貴重なエネルギーだとは思うが、
本当に「エネルギー源」なのならば、お金を「使う」より「稼ぐ」側になって当然。
まだ、「発展途上」の技術のために、「じつはエネルギー消費」してるんじゃないか？（廃棄処理までトータルで考えて）

「ＰＲ事業」ならともかく、「代替エネルギー」のレベルではない。
（そう割り切っての事業ならいいが、どうも、周りは「これぞ未来の姿」と捉えてるようだ。）

そもそも、2050年までには日本の人口が3000万人減少するらしい。
少子高齢化で「生産年齢人口」が減るということは、「生産にかかるエネルギー」も当然減るはず。
一人当たりの化石燃料消費を半減させれば、トータルで７割削減になる。（3割減でも5割削減）
どうやって減らすか、というのが努力の課題なのだろう。
ここが注目されていない。
（野球でも、弱いチームの実力アップは、得点を増やすより、失点を減らすこと。
　エラーや四死球を連発するチームが、いくら点を取ろうとしても勝てない。「もしドラ」の監督の狙いもそう。）

たとえば、（毎年、この時期のネタだが）岡山名産「ピオーネ加温栽培」。栽培農家は、原油価格の高騰で「月２０万円のコスト増」だとか。（2012/3/14放送　NHK「もぎたて！岡山ニュース」）


岡山市東区の農家のハウスです。栽培しているのは、ぶどうのピオーネ。6月の出荷までハウスの温度は夜でも20度以上に保つ必要があります。そのために欠かせないのが、温風機の燃料となる灯油です。この農家で使う灯油は、一晩に300リットルあまり。しかし灯油の価格も、去年の同じ時期に比べて2割近く上がり、ひと月の灯油代は20万円も増えました。このためハウスの中に、断熱シートを張って保温性を高めているほか、ことしは温風機を使う期間を短くして灯油の節約につとめています。しかし、このまま高値が続けば、利益はほとんど出ないということです。

【農家の方】
「これだけ芽が出て花が咲きだして、途中でやめるわけにはいきませんから。消費者の方が高く買っていただければ採算は合いますけど、今のままでは到底合いません。赤字です。
つまりは、平年でも、20万円儲ける為に100万円の灯油を使ってるわけだ。
（これだけで、「おひさま発電」が作り出す電力が吹っ飛んでるはずだが・・・。）
「温室」のために「温室効果ガス」を生産してどうする。

去年の原発事故のときに、「こんなエネルギー浪費をしてる場合じゃない」と方針転換しておけば、
真冬に芽を出して「途中でやめられない」ようなことにはならなかった。
　〜ということを、誰も考えてないのか、考えてても「岡山のステイタス」のために言えないのか。

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岡山・倉敷〜京都の高速バス「京都エクスプレス」が、岡山の山陽インター・バス停を出てから、京都駅前（烏丸口）まで直行するが、
京都南インターと京都駅の間で結構「渋滞」にあう。

南インターから京都駅まで「国道一号線」経由が基本ルートだが、
京都ならではの事情で、休日にも渋滞が起きる。（平日夕刻のラッシュは言うまでもない）

どうせなら、南インターから、近鉄＆地下鉄「竹田駅」に寄ってもらえんのか・・。
（第二京阪側道を通れば時間はかかるまい）

両備・下電とも私鉄協会から「竹田駅」乗り入れ依頼は難しくあるまい。（京阪も共同運行してる）
岡山から「竹田」に用事がある客は滅多にいないだろうが、
お客が、地下鉄に乗り換えて四条や北大路に向かえば駅の売上に貢献する。　近鉄で伏見や宇治方面も。
　　「学割」を使える大学で、京都駅に近いのは、京都女子大と龍大（大宮）ぐらい。

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